Il n'existe pas de capteur AGS. L'actionneur AGS reçoit un signal du PCM via le fil de bus LIN blanc/rouge. Si vous aviez recherché le diagnostic, on vous aurait dit d'utiliser un multimètre pour trouver le défaut de câblage. Le PCM ne communique pas avec l'actionneur AGS et pour éviter la surchauffe qui se produirait si les volets étaient fermés, le PCM allume le ventilateur du radiateur. Corrigez le défaut de câblage.

 

Il n'existe pas de capteur AGS. L'actionneur AGS reçoit un signal du PCM via le fil de bus LIN blanc/rouge. Si vous aviez recherché le diagnostic, il vous aurait dit d'utiliser un multimètre pour trouver le défaut de câblage. Le PCM ne communique pas avec l'actionneur AGS et pour éviter la surchauffe qui se produirait si les volets étaient fermés, le PCM allume le ventilateur du radiateur. Corrigez le défaut de câblage.

View attachment 134353

Ok vous avez raison je l'ai retiré plus tôt pour vérifier la corrosion et j'ai vu que les fils pendaient. Avez-vous une idée du mode à utiliser sur mon multimètre et des chiffres à attendre ? Dois-je également laisser ma clé de voiture en marche ou à l'arrêt ?

 

Concernant également l'alignement proxy sur mon autre publication, devrais-je corriger les codes du BCM pour que l'alignement proxy fonctionne, même si les codes indiquent que j'ai besoin d'un alignement proxy ?

 

Le fil violet/rouge vers la sonde positive et le fil noir vers la sonde négative doivent avoir 12 volts avec le contact mis. Le fil blanc/rouge doit être vérifié pour la continuité. Débranchez les deux extrémités du connecteur du PCM et de l'actionneur AGS et utilisez l'échelle des ohms avec une sonde à chaque extrémité de ce fil. Vous devriez obtenir une faible lecture inférieure à 5 ohms.
Il existe des vidéos YouTube sur l'utilisation d'un multimètre.
Vous avez un code AGS. Réparez l'AGS, puis faites le PROXI.

 

Ok, je vais le faire. J'ai aussi vu des vidéos sur YouTube, mais je ne savais toujours pas quels chiffres attendre. Merci.

 

De retour avec une mise à jour ! Le blanc/rouge n'a pas de continuité. J'ai obtenu 12 volts avec le fil violet/rouge, mais il y avait un autre fil violet ou rouge à l'extrémité duquel je n'ai rien obtenu. Je pense que c'est le volet de la grille de l'actionneur en regardant le schéma.

 

Quelle serait ma prochaine étape pour résoudre ce problème ? Le capteur AGS a fait fonctionner mon ventilateur de radiateur si fort que toutes les pales de mon ventilateur se sont cassées.

 

Encore une fois, ce n'est pas un capteur, c'est un moteur d'actionneur. Tout moteur a besoin d'un fil positif et d'un fil négatif ainsi que d'un interrupteur. Puisque vous obtenez un code de communication, il est probable que le PCM ne reçoit ni n'envoie de signal. Vous devez trouver le défaut de câblage, qu'il s'agisse d'une coupure ou d'un court-circuit à la masse ou à la tension. Utilisez votre multimètre, trouvez le défaut et réparez-le.

 

Oui, j'ai changé le capteur de température et je suis confus, alors je m'excuse. Je ne sais pas si vous avez vu mes autres réponses, mais je les ai testées.

 

S'il n'y a pas de continuité, le problème vient du fil ou du connecteur, et non de l'actionneur ags.

 

lol Oui, ça semble juste. Si vous êtes intéressé, pourriez-vous me dire quelles pièces je dois réparer ? Dois-je épisser des fils ou acheter tout le faisceau ?

 

Si vous pouvez trouver une Chrysler 200 de 2015-16 dans une casse libre-service, ces faisceaux de câbles vers l'actionneur AGS sont plus longs. Coupez et épissez-les sur votre faisceau. Il n'y aura que 3 fils, alors déterminez quel fil violet/rouge sur votre connecteur est redondant (non utilisé). Toute épissure doit être soudée et recouverte d'un tube thermorétractable doublé d'adhésif. Tout le reste se corrodera et ne durera pas. La vidéo suivante montre comment faire une épissure correcte. Au lieu des petites cosses en laiton, vous pouvez prendre un seul brin et enrouler les fils épissés pour les maintenir ensemble pendant la soudure. Pour obtenir un seul brin, vous devez retirer l'isolant d'une longueur de fil de 3 pouces.

 

Merci

 

Ces pailles sont des gaines thermorétractables, mais la seule façon de savoir si elles sont doublées d'adhésif est d'en rétracter une sur un fil pour voir si de l'adhésif s'en échappe.

 

Ok, je vais les tester, merci encore

 

Il existe différentes épaisseurs de gaine thermorétractable pour différentes épaisseurs de fil. Les fils Dart sont très fins, vous utiliserez donc la gaine thermorétractable la plus fine. Il y a une limite à la quantité de rétrécissement de chaque épaisseur de tube.

 

Je suis allé à la casse pour récupérer le câblage de l'actionneur ags. Je vois que le fil violet-rouge est recouvert de la pièce noire. Devrai-je également épisser ce fil ou le laisser tel quel et n'épisser que les 3 autres fils?? Est-ce également le câblage de soudure que vous avez indiqué que je devais obtenir ?

 

Le fil rouge violet avec une gaine thermorétractable noire est un fil redondant qui n'est soudé à rien. Aucune idée pourquoi il est là, car il ne fait rien. Vous n'avez besoin que d'épisser les 3 autres fils.
C'est le bon type de soudure.

 

Ok, merci

 

De retour avec une autre mise à jour : j'ai fait de mon mieux pour souder le fil et je l'ai enveloppé d'une gaine thermorétractable lorsque j'ai eu terminé. J'ai allumé ma voiture et l'actionneur s'est fermé puis est resté ouvert. J'ai lu dans une autre discussion que le PCM teste l'actionneur. Cela signifie-t-il que mon problème avec le PCM et le code ue119 est résolu ?? Je ne l'ai pas encore remis sur mon scanner OBD.

 

Vous devriez être en mesure d'effacer le code avec votre scanner ou il devrait s'effacer de lui-même après un certain nombre de cycles de conduite.

 

Hors sujet : pourriez-vous m'informer sur le type de filtre à air recommandé pour la Dodge Dart SXT 2.4l 2015 ?

 

4627127AB est la pièce Mopar, mais vous pouvez utiliser un équivalent comme un Purolator A26281 ou TA26281.